Invitados al lanzamiento del nuevo Jeep Avenger, que se realizó en el imponente marco de la Quebrada de Humahuaca, tuvimos oportunidad de participar en una ronda de prensa con el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, con quién hablamos de las plantas del grupo en el país, el futuro de varias marcas y de la “invasión” china.
A modo de aclaración, esta ronda fue previa al anuncio del anuncio del freno de la producción de las plantas del Grupo en el país.
Luego de las declaraciones de Herlander Zola (COO y Presidente de Stellantis en América del Sur) sobre la actividad industrial del grupo en Argentina ¿Cuál es la posibilidad de que Stellantis cierre una planta en Argentina?
La realidad es que cualquier planta de cualquier industria puede cerrar si no sos competitivo y no tenés mercado. Pongo un ejemplo, si tuviese una panadería y me preguntan si el año que viene voy a cerrar, lo que voy a decir es: "si vendo, no cierr0, y si no vendo un kilo de pan, me voy”. Pasaría con una panadería, con un restaurant, con una planta o con un hotel. Me parece que parte de la declaración de él (Herlander Zola) la cortaron y la sacaron algo de contexto. No hay nada oculto detrás, ni ningún mensaje.
Tenemos un mercado con cierta retracción y tenemos que ser competitivos para poder exportar nuestros productos. Hace muy pocos días anunciamos que vamos a arrancar con la planta de motores en Córdoba, producimos cinco modelos, ni hoy somos los peores del grado ni antes fuimos los mejores, tenemos continuidad productiva y seguimos trabajando en ese sentido.
Está claro que, por diferencia de mercado o competitividad, tenés aumento de producción o baja de producción, podés tener alguna parada productiva, podés tener alguna suspensión, subiendo o bajando los volúmenes, quitando o poniendo algún turno, pero le pasa a cualquier terminal igual. No hay que buscar fantasmas.
¿Piensan en inversiones para recuperar la competitividad con productos que van necesitando actualizaciones, como motor o equipamientos?
Siempre se hace, vos revisás constantemente ¿Cuáles son las configuraciones de productos? A nivel de motorización, a nivel de equipamiento, siempre lo haces. Después lo que tenés que ver es cómo es la relación de inversión versus el volumen que vos podés llegar a vender de ese producto ¿Qué necesidad de inversión tenés para innovar en una motorización nueva o para innovar en un nuevo paquete de equipamiento y qué es lo que te va a traer eso? Hay veces que es positivo y hay veces que no tanto.
Tener cualquier configuración nueva que mejore el producto, siempre es bueno, pero tenés que entender también cuál es el costo de esa configuración y qué cuál es el retorno en volumen, ¿no?
Martín, hoy de alguna manera la amenaza, es la de los autos de origen chino. Ustedes tienen la amenaza dentro de casa con Leapmotor ¿Cómo manejan eso?
Tenemos la virtud adentro de casa, no la amenaza. Tener a Leapmotor como una marca de Stellantis, que se produce en China, nos genera una virtud. Nos parece que es parte de ampliar eh nuestro nuestro lineup de productos, y de marcas y de adaptarse a un mercado que trae novedades.
Me parece que lo más importante a entender es que nosotros como Stellantis somos parte de esta nueva, si quieres, avanzada automotriz china que pasa en el mundo y que pasó ahora en Argentina con la apertura del mercado. Entonces, nosotros nos sentimos parte de ese cambio también y nos parece que es algo positivo.
¿No ven que Leapmotor canibalice a productos de por ejemplo Jeep, como Compass?
Puede ser que canibalicen algo en eso, pero si nosotros no innovamos con Leapmotor, lo va a hacer otro probablemente con una oferta similar. Ahora, fijate la diferencia de Leapmotor frente al resto de las marcas chinas en Argentina, tenemos 300 puntos de comercialización, 22 talleres de postventa, desarrollo de plan de ahorro. Tenemos ventaja y la clave lógicamente es el paraguas de Stellantis.
Lo peor que nos puede pasar es no participar justamente de ese mercado. Y lo que queremos es que llegamos con una oferta, con una marca que juega dentro de ese partido, pero que tiene un diferencial positivo con respecto al resto.
¿Hay posibilidades de que hayan Peugeot de la gama china en Argentina?
Sí, hay posibilidad, si tenemos competitividad a nivel de precio, tanto en el mercado argentino, como en el regional o cualquier mercado del mundo. Las configuraciones de producto pueden ser transversales para distintos mercados, y después tenés la particularidad de cada mercado.
Cada mercado tiene barreras aranceláreas, tenés costos logísticos implícitos, tenés tus competidores que te marcan la cancha de dónde puedes jugar y dónde no. Creemos que podemos tener posibilidades a futuro. Argentina no está al margen de eso.
Entrar a un mercado más masivo y accesible para Jeep con el Avenger, ¿no es quemar la marca un poco? Por ejemplo, a mitad de vida del Renegade lo subieron en gama y precio.
¿Vos crees que Renegade para Jeep fue una buena noticia o una mala noticia? Fue un notición. Y bueno, Avenger puede ser un notición también.
Claramente la llegada del Renegade representó una potencial amenaza para la marca en términos de instalación de lo que teníamos como posicionamiento a nivel local, lo que se transformó rápidamente y lo mostraron los números a partir de 2016 para acá. Estamos hablando de una marca que pesaba 0,2% del mercado, y hoy está en tres puntos prácticamente, entonces, fue una gran oportunidad.
Hay un cliente que sigue demandando la gama media alta de Jeep, por eso te digo, entendería que hoy, digamos, seguramente algún cliente ha migrado hacia otra marca o lo que puede mirar a Jeep un poco más de costado, pero la marca sumó. Y creemos que Avenger viene a complementar esta gama de esa manera y de hecho lo estamos viendo a nivel mundial.
¿Por qué crees que los autos chinos entraron tan rápido en Argentina? ¿Hay una suerte de venganza del usuario a las marcas y los modelos que vendían antes?
La industria en China es subsidiada aparte por economía de escala, los costos productivos en China son realmente muy bajos. Y si vos hoy en día ingresás en Argentina un vehículo con 0% tasa de importación, claramente te lo hace competitivo y con tecnologías importantes, con nuevos modelos, pero no es en contra de nadie.
El mercado de autos de este año podría cerrar en 515 000 unidades, el 12% del mercado es de autos chinos, el otro 88% lo seguimos trabajando en las marcas generalistas.
Hay que ver qué pasa después en el futuro con tantas marcas, cuántas quedan en la zaranda, porque algunas van a quedar y otras no. ¿Qué pasa con la atención de postventa? ¿Qué pasa con el valor de reventa? Bueno, eso lo iremos viendo con el tiempo.
Lo que tenemos que trabajar es toda la industria porque las rentabilidades realmente son cortas y eso no tiene que ver solamente con nosotros, tiene que ver con los parques de proveedores, tiene que ver con el gobierno, tiene que ver con las posibilidades que el gobierno y el Estado te permiten.
