La Ciudad de Buenos Aires trabaja para que el Autódromo Oscar y Juan Gálvez quede en condiciones de aprovechar una eventual oportunidad dentro del calendario 2027 de la Fórmula 1. La confirmación fue realizada por Fabián Turnes, secretario de Deportes porteño, quien explicó que la variante necesaria para buscar la homologación Grado 1 de la Federación Internacional del Automóvil ya fue incorporada a la obra principal.
Argentina no tiene un Gran Premio confirmado ni existen, por ahora, anuncios sobre una negociación formal con Formula One Management (FOM). La definición oficial, sin embargo, cambia el alcance de la remodelación: el Gálvez no será solamente reconstruido para recibir al MotoGP, sino que tendrá una configuración preparada para cumplir las exigencias técnicas de la Máxima
“Nosotros trabajamos para estar listos; si surge la oportunidad y estamos preparados, bienvenida sea. Si la oportunidad se genera para 2027 y estamos listos, intentaremos aprovecharla”, afirmó Turnes.
EL CONFLICTO EN MEDIO ORIENTE ABRE UNA VENTANA
Fabián Turnes, secretario de Deportes de CABA.
La referencia de Turnes a una posible “oportunidad” durante 2027 está vinculada con la inestabilidad que afecta al calendario internacional.
Los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita no pudieron disputarse en abril debido al conflicto en Medio Oriente. La F.1 logró recuperar una de esas fechas mediante una solución inédita: el GP de Bahréin se celebrará el 4 de octubre en el circuito de Sepang, bajo la denominación oficial de “Gran Premio de Bahrein en Malasia”.
La competencia de Arabia Saudita no será reemplazada. Además, las carreras de Qatar y Abu Dhabi continúan bajo evaluación y la categoría fijó mediados de septiembre como plazo para definir si podrá cerrar la temporada en esa región. De no ser posible, la F.1 analiza terminar el campeonato en Europa.
El calendario 2027 todavía no fue anunciado. Ese escenario obliga a la categoría a mantener alternativas abiertas y explica por qué Buenos Aires quiere contar con un autódromo preparado, aunque eso no convierte automáticamente al Gálvez en circuito suplente ni confirma una negociación.
El mensaje de Turnes es más prudente: si aparece una necesidad y la infraestructura está terminada, la Ciudad intentará aprovecharla.
LA OBRA ESTARÁ TERMINADA ENTRE ENERO Y FEBRERO
Turnes aseguró que los trabajos avanzan incluso por delante del programa previsto. El objetivo es completar los sectores principales durante los últimos meses de 2026 y utilizar febrero de 2027 para realizar pruebas integrales. “La obra viene bien y es posible visibilizar los avances, especialmente en cuanto a los tiempos. Estamos adelantados respecto a lo previsto; la fecha de finalización global es entre enero y febrero, que es el cronograma en el que veníamos trabajando”.
La pista y los nuevos edificios podrían quedar concluidos antes de esa fecha, pero todavía deberán instalarse y probarse diferentes sistemas tecnológicos. “Seguramente la parte de pista y edilicia esté terminada un poco antes, pero con la tecnología final y algunos agregados, terminaremos en enero para comenzar en febrero con las pruebas de funcionamiento de todo el operativo”, detalló.
Este cronograma resulta determinante para el primer gran compromiso internacional del nuevo Gálvez. El regreso del Gran Premio de la Argentina de MotoGP está confirmado para 2027, aunque todavía no cuenta con un lugar definitivo. “La fecha tentativa para MotoGP es entre el 2 y el 4 de abril, o entre el 9 y el 11. El calendario se anunciará, posiblemente, a fines de agosto o principios de septiembre, y la fecha de Buenos Aires figurará sujeta a la homologación que se realizará a fin de año con la pista terminada”, dijo Turnes.
LAS DOS ETAPAS AHORA AVANZAN JUNTAS
El proyecto original contemplaba dos fases diferenciadas. La primera reunía las obras necesarias para obtener la homologación de la Federación Internacional de Motociclismo y recibir al MotoGP.
La segunda incorporaba la denominada horquilla larga y otras intervenciones destinadas a conseguir el Grado 1 de la FIA, licencia exigida para que un circuito pueda albergar una carrera de Fórmula 1.
“Todo lo que comprende la etapa uno —obras edilicias, tecnológicas y de pista— está en tiempo y forma. El agregado nuevo, que es la etapa dos, tiene un tiempo de finalización diferente porque no interfiere con la etapa uno, lo que nos da un margen para terminarlo un poco más adelante”, explicó Turnes.
La decisión técnica más importante fue dejar de tratar esa segunda fase como una obra futura y comenzar a ejecutarla durante la remodelación actual. “El proyecto estaba dividido en dos etapas. Por una decisión técnica, decidimos incluir la etapa dos dentro de la etapa uno; esta incluye construir la famosa horquilla larga, que llegará hasta donde actualmente está el kartódromo, y el túnel”.
Según Turnes, postergar esa intervención habría obligado a destruir parte de las instalaciones recién construidas. “Decidimos ejecutarlo ahora porque la conexión de la horquilla larga nos obligaría a romper parte de lo ya construido”.
La configuración destinada al MotoGP tendrá 4,3 kilómetros y 14 curvas. La variante preparada para la Fórmula 1 alcanzará los 4,87 kilómetros y contará con 15 curvas. La obra presenta un avance cercano al 60%, de acuerdo con el último informe del Gobierno de la Ciudad.
La construcción de esa variante no significa que el Grado 1 ya esté otorgado. La FIA deberá inspeccionar el circuito terminado y verificar el trazado, las defensas, las zonas de escape, los sistemas de señalización y la infraestructura operativa antes de conceder la licencia. Los circuitos que reciben a la F1 necesitan obligatoriamente esa certificación, como establece la clasificación internacional de la FIA.
HUBO UN ACERCAMIENTO DEL WEC
La renovación del autódromo de Buenos Aires despertó el interés de otras competencias internacionales. Turnes confirmó que existió un contacto con el Mundial de Resistencia, aunque descartó que haya una negociación avanzada. “Sobre el Mundial de Resistencia hubo acercamientos. Recibí personalmente una carta del presidente desde Francia, pero fue una conversación sin nada en concreto”.
El WEC también fue afectado por la situación en Medio Oriente y trasladó sus competencias de Qatar y Bahrein a Barcelona y Monza. La decisión muestra cómo la incertidumbre geopolítica está obligando a los campeonatos mundiales a buscar sedes alternativas. Reuters confirmó esos cambios en el calendario.
La posición de la Ciudad es mantener abierto el nuevo autódromo a diferentes categorías. “Cualquier competencia internacional que quiera venir será analizada, ya que la inversión se hizo para recibir la mayor cantidad de eventos nacionales e internacionales”.
Fuente: Automundo
